• О Холдинге
• Партнерам
• Инвесторам
• Прессе
• Дилеры
• Контакты
• Аукцион

Довольны ли вы сервисным обслуживание в автоцентрах холдинга "Атлант-М"

Первое поколение Mazda3 вызвало настоящий фурор в автомобильном мире. Яркая, приземистая, с прищуром раскосых фар, эта машина как выглядела, так и ехала, и откровенно нелестные эпитеты для неё находили только конкуренты Mazda Motor. Каждый тест-драйв той, первой Mazda3, который я выполнял, беря машину на автоцентре Mazda «Атлант-М Холпи», был для меня праздником. Превосходная, драйвовая, истинно «рулёзная» машина! Именно это и есть zoom-zoom. Но были у нее и объективные недостатки, без которых, увы, никому не удается обойтись. Причем все они продолжение её достоинств. Жесткость подвески - следствие остро «заточенной» ходовой части, а слабоватая шумоизоляция – следствие нацеленности на спорт и драйв. В гоночных болидах вообще её нет. 

Никто не будет спорить с тем, что в Mazda Motor работают профессионалы. И уж кому, как не им лучше всего известны сильные и слабые стороны своих автомобилей. У меня нет никакого сомнения в том, что вопросы по жесткости, и «шумке» им были превосходно известны. И потому у меня и моих коллег из «Атлант-М Холпи» были все основания предполагать, что в Mazda Motor над этим основательно поработают, выпуская второе поколение Mazda3, при этом сохранив этот zoom-zoom, за который модель полюбили миллионы. 

И вот она, новая Mazda3, перед нами. Идемте, друзья, познакомимся вместе со мной! 

Новое поколение, новый стиль, новый внешний вид. Машина буквально струится от переднего бампера к заднему, разбегаясь потоками из пластика и стали, плавно огибающими ветровое и боковые стекла, и ни одна её черточка не кажется лишней. Такая машина точно не останется незамеченной в транспортном потоке, каким бы плотным он ни был. Узнаваемость стопроцентная! Не знаю, как вам, а мне это очень по душе. Я уже представляю, как «отожгу» на этой машине какую-нибудь связку поворотов под разинутые рты прочих водителей. Но… все по порядку! Пройдемте на рабочее место водителя. 

Кожаное кресло Mazda3 исключительно гостеприимно. Добротное, в меру глубокое, с очень удобной и длинной подушкой сиденья и развитой боковой поддержкой, оно обнимает и хорошо фиксирует тело, удержит при энергичном маневрировании. Это добрый знак! И им дело не ограничивается: смотрите, как близко от рулевого колеса прочие органы управления и никуда не придется тянуться руками. Ни к климатической установке, ни к аудиосистеме, ни к селектору АКП. Это не говоря о том, что всем перечисленным хозяйством можно управлять вообще не отрывая рук от руля с помощью аккуратно смонтированных и грамотно скомпонованных клавиш и кнюпелей. 

Теперь посмотрите еще раз на рулевое колесо. Видите блестящие клавиши над обеими спицами и подрулевые лепестки за ними? Это органы ручного управления АКП. Лепесток рукой на себя – коробка переключается вверх. Клавишу большим пальцем от себя – коробка переключается вниз. Очень продуманно и грамотно! Недаром Porsche делает точно так же. Впрочем, о работе трансмиссии еще будет повод поговорить. Мы еще не закончили про рабочее место водителя, к которому у меня есть только одна претензия. Красно-оранжевые подсветки экрана, на который выводится информация о работе климат-контроля и аудиосистемы (на предыдущем фото крайний правый) и панели приборов. 

Конечно, все читается превосходно и в любое время суток, и это проверено. Но с точки зрения науки, называемой «Эргономика», данный цвет является раздражителем для зрения и нервной системы человека, и потому в авиации, например, применяется только для аварийной и предупреждающей сигнализации. Впрочем, авиация и дела автомобильные «немножко» отличаются. В автомобильном мире красные подсветки считаются признаком принадлежности к автоспорту, потому если хотите, то можете мою претензию к подсветкам считать придиркой. Это на ваш суд. Тем более, что больше, собственно, придраться не к чему. Органы управления ОК, доступ к ним ОК, работа ими ОК, обзорность по зеркалам и вообще ОК, сиденья тоже ОК. Кстати о сиденьях. 

Сзади тоже очень даже неплохо! Чтобы сесть не нужно ступни выкручивать, а чтобы комфортно сидеть не нужно напрягаться. Мало места сзади будет только за баскетболистом. 

Теперь пройдемте в закрома, т.е., в багажник. 

Ящик из-под оригинальных запчастей Mazda, в котором я вожу конуса для тренировок и тестов, отнюдь не маленький, но места в багажнике, объем которого у Mazda3 с кузовом «седан» равен 430 л, еще предостаточно. И доступ тоже нормальный. Багажнику тоже поставим «ОК». А теперь, поехали! 

Едем. Первое впечатление: В новой Mazda3 стало тише, чем в предшественнице. Нет такого гула в арках, нет шелеста песка, нет зуда от качения по микронеровностям асфальта. И это при условии, что тестовый автомобиль «обут» в низкопрофильные покрышки на семнадцатидюймовых дисках. Нет также шумов от трансмиссии и двигателя, бодрый рокоток мотора аккуратно «впущен» в салон только после 3000-3500 об/мин. 

Второе впечатление: Жесткое прохождение любых неровностей ушло в историю с первым поколением Mazda3. Трещины в асфальте, мелкие выбоины и прочая наша дорожная повседневность, сотрясавшая кузова прежних «трешек», теперь растворяется в амортизаторах и сайлент-блоках, и только крупные неровности проходят на кузов. И это тоже ОК! Причем, что интересно, изрядно «смягчившись» по ходовой части, Mazda3 вовсе не стала «валкой шаландой» и, как и первая «трешка», готова «отжечь». А готовы ли к этому двигатель, трансмиссия и тормоза? Проверим! 

Под капотом у нас двухлитровый бензиновый двигатель мощностью 150 л.с. и гидромеханический пятидиапазонный «автомат» с возможностью ручного переключения селектором АКП и лепестками на рулевом колесе. Мотор прекрасно зарекомендовал себя еще на первой Mazda3. Бодрый, «крутильный», с пиком момента на 4000 об/мин. Он быстро откликается на педаль акселератора, будь-то на добавление, будь-то на сброс «газа», и готов к любому стилю вождения. А вот АКП – она словно двуликий Янус, который «два в одном», и сейчас объясню почему: В автоматическом режиме коробка ничего «отжигать» не собирается в принципе. Она переключается аккуратно, плавно, почти незаметно для водителя и пассажиров, в общем, настроена на комфорт, буквально баюкая экипаж автомобиля. Но стоит только перейти в ручной режим… Даже не нужно переходить в ручной режим, чтобы «разбудить зверя» в новом «автомате» Mazda3! Достаточно нажать большим пальцем любой руки клавишу с надписью «DOWN» на рулевом колесе и… Коробка моментально переключается вниз, обороты «вспрыгивают» к пику крутящего момента, после чего достаточно легкого касания педали «газа», чтобы Mazda3 не начала разгон, а буквально прыгнула вперед! Это уже не «ОК», уважаемый читатель. Это просто браво! 

С тормозами, которые на Mazda3 дисковые, на обеих осях, все в порядке. Замедления разной интенсивности, от плавного, до экстренного торможения, не вызывают никаких проблем. 

Теперь посмотрите на фото: 

Это мы с Аленой, PR-менеджером «Атлант-М Холпи», вваливаемся в скольжении в девяностоградусный поворот, выходя на упражнение «змейка» из курса контр-аварийной подготовки. 

Вот это мы на змейке:

«Автомат» - в ручном режиме, зафиксированная передача (в нашем случае это были вторая и третья) держится честно, от 1000-1200 об/мин (если обороты «душить» ниже, то коробка сама переключается вниз, чтобы мотор не заглох) до красной зоны тахометра. А скорость выполнения скольжения и упражнения была такой, что изображение размылось. Mazda3 пронеслась, словно ветер. 

Тут выясняется еще один интересный момент: система курсо-траекторной стабилизации DSC нынче у Mazda3 в «базе», то есть, в любой комплектации. Настроена она так, что позволяет умелому водителю и «отскользнуться», если это хочется или нужно. Система начнет вмешиваться в управление и выравнивать машину только в том случае, когда водитель начнет её выравнивать сам. Помогает и ускоряет, в общем. Если же её «вырубить» – то можно скользить как угодно, и под каким угодно углом. Но все-таки новая Mazda3 не раллийный, а этакий кольцевой zoom-zoom, для асфальтовых покрытий, где правильнее быстро ездить не с размашистыми скольжениями, а траекторно, лишь чуть «отскальзываясь» в поворотах высокой категории сложности. Как и прежняя «треша», в общем. И если кто вам скажет, что эта новая «малышка», 

дескать, уж не та, - плюньце яму у вочы. Просто ездить нужно уметь или матчасть изучить перед тем, как сеть за руль, если ездить умеешь. Zoom-zoom жив! 

Вот я, сам того не ожидая, уже сформулировал вывод про новую Mazda3: это по-прежнему zoom-zoom! Только комфортабельный. Тише, мягче, плавнее. И универсальней. На прежней Mazda3 я просто не мог ездить спокойно: Мотор, шум, жесткость подвески, все это так заводило, подталкивало «давай-давай-давай!!!», и все повороты на ней я не проезжал, а атаковал. Как-то раз свою семью прокатил, в результате чего от супруги получил «в дыню». За то, что «укатал» знакопеременными боковыми перегрузками и её и дочку. А на новой Mazda3 хочешь спокойно – пожалуйста. Хочешь буйно - никаких вопросов! Отличная машина! И для любого стиля вождения.